การขายของสายการบินมีความยั่งยืนในอัตราการเติบโตปัจจุบันหรือไม่

เป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์ว่าจำนวนคำสั่งซื้อของสายการบินมีความปลอดภัยหรือมุ่งมั่นที่งาน 2011 Paris Air Show ฉันคิดว่าปีนี้การแสดงทางอากาศจะแสดงยอดขายที่สำคัญสำหรับสายการบินใหม่ ในระหว่างการออกอากาศครั้งสุดท้ายผู้บริหารระดับสูงของ thai vietjet บริษัท โบอิ้งคาดการณ์ว่าแอร์บัสจะขายเครื่องบินหรือรับภาระผูกพันสูงสุด 1,000 ลำและเกือบจะเป็นเช่นนั้น ในความเป็นจริงในสัปดาห์ต่อมาหลังจากการแสดงทางอากาศพวกเขาได้ทำเครื่องหมายอากาศยานเป็นพันครั้ง โอเคงั้นเรามาคุยกันเรื่องนี้กันสักพักนึง

แอร์บัสขาย A320 Neo จำนวนมากและได้รับคำสั่งสำรองในอีก 5 ถึง 7 ปีข้างหน้า ในขณะเดียวกันโบอิ้งกำลังผลิต 737 Max ซึ่งเป็นรูปแบบที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของรุ่นอัพเกรด 737 ปัจจุบันด้วยเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมากทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นและลดการปล่อยก๊าซน้อยลง A320 Neo และ 737 Max เป็นเครื่องบินที่มีการแข่งขันสูง โบอิ้งยังผลิตเครื่องบินเกือบ 40 ลำต่อเดือนในสายการผลิต 737 ลำและกำลังพยายามเพิ่มกำลังการผลิตภายในปี 2555 หรือ 2556 แน่นอนว่าพวกเขายังมีคำสั่งซื้อตั้งแต่บัดนี้จนถึงแปดปีข้างหน้า

ใครจะพูดว่าอุตสาหกรรมสายการบินจะต้องการอะไรในปัจจุบันและทศวรรษหน้า? และตระหนักว่าฉันไม่ใช่คนเดียวที่จะถามคำถามนี้เนื่องจากเพิ่งมีบทความในวารสารวอลล์สตรีทเจอร์นัลเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2012 ที่มีสิทธิ์ “คำเตือนเกิดขึ้นเกี่ยวกับ Plane Glut” โดย Doug Cameron บทความระบุไว้; ซีอีโอของ บริษัท ลีสซิ่งเครื่องบินกล่าวว่า “มีคำสั่งซื้อจำนวนมากเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้” และดูเหมือนว่าสายการบินหลายแห่งกำลังป้องกันความเสี่ยงการเดิมพันของพวกเขาในกรณีที่หนึ่งหรือผู้ผลิตสายการบินอื่นไม่สามารถส่งมอบตรงเวลา

นี่เป็นเรื่องที่โชคร้าย แต่มันเป็นความจริงของอุตสาหกรรมการบินและมันเคยเกิดขึ้นในอดีต เช่นมีความล่าช้าใน A380, 787 และสายการบินบางแห่งกำลังฟ้องผู้ผลิตว่าไม่สามารถส่งมอบตรงเวลาเมื่อพวกเขาต้องการกำลังการผลิตเพิ่มเติม ทั้งแอร์บัสและโบอิ้งกำลังบ้าคลั่งเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตเพื่อให้พวกเขาสามารถปฏิบัติตามคำสั่งเหล่านี้ได้ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะสามารถทำได้อย่างน้อยก็ในระดับที่สำคัญในระยะสั้นและใครจะพูดว่าเศรษฐกิจจะ จะทำในอนาคตอันใกล้ (3-5 ปี) หรือหากสายการบินจะต้องการเครื่องบินเหล่านั้นทั้งหมด?

หากผู้ผลิตสายการบินไม่สามารถผลิตหรือส่งมอบเครื่องบินตามที่สัญญาไว้ตรงเวลาสายการบินจะไม่มีภาระผูกพันที่จะต้องทำการจัดส่งดังนั้นพวกเขาจึงสามารถยกเลิกได้อย่างง่ายดาย ซึ่งเคยเกิดขึ้นมาก่อนและฉันคิดว่านี่จะเป็นเทรนด์ที่ต่อเนื่องไม่มีจมูกของโบอิ้งหรือแอร์บัสในบริเวณที่สวยงามบนเส้นอุปทานและอุปสงค์ขณะนี้ผู้ซื้อรายอื่นกำลังรอและกระตือรือร้นที่จะส่งมอบตอนนี้

อันที่จริงแล้วอุตสาหกรรมการผลิตของสายการบินจะมีการเปลี่ยนแปลงด้วยวัสดุที่มีน้ำหนักเบาเช่นกันและใครจะพูดว่าเครื่องบินรุ่นใหม่จะไม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่านี้ซึ่งไม่มีใครต้องการคำสั่งที่พวกเขาเคยวางไว้

นอกจากนี้ใครจะเป็นผู้กล่าวว่าผู้ผลิตเครื่องบินจีนจะไม่ตีฉากโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันการออกแบบที่คล้ายกันและเครื่องยนต์เดียวกับแอร์บัสและโบอิ้ง แต่ขายในราคาครึ่งราคา อุตสาหกรรมอยู่ในสภาพคล่องและคำสั่งซื้อที่ไม่มีการชำระเงินไม่ได้รับประกันแถลงการณ์เชิงคาดการณ์ล่วงหน้าเกี่ยวกับรายได้ในอนาคตในความเห็นที่ต่ำต้อยของฉัน แน่นอนฉันหวังว่าคุณจะโปรดพิจารณาทั้งหมดนี้และคิดเกี่ยวกับมัน